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산호세는 도시의 가장 위험한 거리에 과속 카메라 기술을 적용하는 시범 프로그램의 하나로 수십 명의 사망자와 수백 명의 부상자를 줄이는 궁극적인 목표를 가지고 내년에 고위험 교차로에 33개의 단속 카메라를 설치할 준비를 하고 있다.
올해 산호세에서는 45명이 교통사고로 사망했으며 이 중 24명은 보행자이다. 지난해에는 교통사고 사망자 65명으로 이는 최근 들어 가장 많은 사망자 수를 기록했다.
지난 9월에 법으로 서명된 AB 645는 캘리포니아 도로 선상에 단속 카메라가 설치되는 최초의 사례이며, 산호세의 카메라가 언제 어디에 배치될지는 아직 결정되지 않고 있다.
더욱 안전한 도로를 만들기 위한 시의 노력을 주도해 온 Pam Foley 시의회 의원은 "우리는 너무 많은 생명을 잃고 있다"며 "2024년 말까지 카메라 설치를 원한다" 말했다.
또한 그녀는 "가장 위험한 교차로 외에도 이 프로그램에서는 학교 구역 주변에 카메라를 배치할 것을 요구한다" 밝혔다.
산호세시는 사망자가 가장 많이 발생하는 가장 위험한 거리 40곳을 확인했으며, 도로에 카메라를 설치하기 전에 홍보 활동을 실시할 예정이며 시의회 의원들은 시의 최종 계획을 승인해야 한다. 주법에 따르면 시는 2032년까지 카메라를 사용할 수 있으며 카메라를 한 동네에 모아 두는 것을 금지한다. 또한 도시에서는 약 36대의 카메라만 설치할 수 있어 모든 위험한 거리를 감시할 수는 없다.
샌프란시스코, 오클랜드 및 캘리포니아 남부 3개 도시도 이 프로그램에 포함되어 있다.
과속 운전자는 카메라를 설치한 후 처음 60일 이내에는 경고를 받게 되며, 그 이후 첫 번째 위반도 경고를 받는다.
벌금이 부과되는 시점 이후는 제한 속도를 11~15마일 초과하여 주행하는 운전자에게 50달러, 16~25마일 초과하면 $100, 26마일 초과하면 $200, 시속 100마일을 초과하는 사람은 500달러의 티켓을 받게 된다. 벌금은 운전자 기록의 벌점에 포함되지 않으며 비디오가 아닌 사진 증거만 수집되며, 주에서는 시가 징수한 수수료를 교통 진정 프로젝트에 사용하도록 요구하고 있다.
UC Berkeley 안전 교통 연구 및 교육 센터의 Julia B. Griswold에 따르면 자체 프로그램을 시작한 후 뉴욕시는 카메라가 설치된 지역에서 속도가 73% 감소 했으며, 카메라가 있는 거리에서는 부상률도 낮았다고 한다.
AB 645는 캘리포니아 도로에 과속 단속 카메라를 설치하려는 입법자들의 네 번째 시도였다. 로라 프리드먼(Laura Friedman) 하원의원과 데이빗 치우(David Chiu) 전 의원은 2017년부터 비슷한 법안이 통과되도록 노력했지만, 표결에 이르지 못했다.
올해는 전통적으로 이 기술이 일자리를 빼앗을 것이라는 우려로 반대해 왔던 산호세 경찰 노조가 지지에 나섰으며, 산호세 시장 Matt Mahan은 카메라가 현재 인력 문제에 직면해 있는 시 경찰서의 압박을 완화하는데 도움이 될 수 있다 믿는다 말했다.
파일럿 프로그램 조항에 따르면 얼굴 인식 기술은 금지되어 있으며 카메라는 차량 뒷면과 번호판만 캡처할 수 있다.
시는 카메라 데이터를 5일 동안만 보관할 수 있으며 위반 사항이 발부된 경우 60일 동안만 보관할 수 있다. 또한 해당 데이터를 다른 정부 기관과 공유하지 말 것을 요구하고 있다.
https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billNavClient.xhtml?bill_id=202320240AB645
https://www.sanjoseca.gov/Home/Components/News/News/5110/4765
https://walksf.org/our-work/campaigns/ab-645-speed-safety-cameras/
https://www.oaklandca.gov/projects/assembly-bill-645-friedman-speed-safety-systems-pilot-program
올해 산호세에서는 45명이 교통사고로 사망했으며 이 중 24명은 보행자이다. 지난해에는 교통사고 사망자 65명으로 이는 최근 들어 가장 많은 사망자 수를 기록했다.
지난 9월에 법으로 서명된 AB 645는 캘리포니아 도로 선상에 단속 카메라가 설치되는 최초의 사례이며, 산호세의 카메라가 언제 어디에 배치될지는 아직 결정되지 않고 있다.
더욱 안전한 도로를 만들기 위한 시의 노력을 주도해 온 Pam Foley 시의회 의원은 "우리는 너무 많은 생명을 잃고 있다"며 "2024년 말까지 카메라 설치를 원한다" 말했다.
또한 그녀는 "가장 위험한 교차로 외에도 이 프로그램에서는 학교 구역 주변에 카메라를 배치할 것을 요구한다" 밝혔다.
산호세시는 사망자가 가장 많이 발생하는 가장 위험한 거리 40곳을 확인했으며, 도로에 카메라를 설치하기 전에 홍보 활동을 실시할 예정이며 시의회 의원들은 시의 최종 계획을 승인해야 한다. 주법에 따르면 시는 2032년까지 카메라를 사용할 수 있으며 카메라를 한 동네에 모아 두는 것을 금지한다. 또한 도시에서는 약 36대의 카메라만 설치할 수 있어 모든 위험한 거리를 감시할 수는 없다.
샌프란시스코, 오클랜드 및 캘리포니아 남부 3개 도시도 이 프로그램에 포함되어 있다.
과속 운전자는 카메라를 설치한 후 처음 60일 이내에는 경고를 받게 되며, 그 이후 첫 번째 위반도 경고를 받는다.
벌금이 부과되는 시점 이후는 제한 속도를 11~15마일 초과하여 주행하는 운전자에게 50달러, 16~25마일 초과하면 $100, 26마일 초과하면 $200, 시속 100마일을 초과하는 사람은 500달러의 티켓을 받게 된다. 벌금은 운전자 기록의 벌점에 포함되지 않으며 비디오가 아닌 사진 증거만 수집되며, 주에서는 시가 징수한 수수료를 교통 진정 프로젝트에 사용하도록 요구하고 있다.
UC Berkeley 안전 교통 연구 및 교육 센터의 Julia B. Griswold에 따르면 자체 프로그램을 시작한 후 뉴욕시는 카메라가 설치된 지역에서 속도가 73% 감소 했으며, 카메라가 있는 거리에서는 부상률도 낮았다고 한다.
AB 645는 캘리포니아 도로에 과속 단속 카메라를 설치하려는 입법자들의 네 번째 시도였다. 로라 프리드먼(Laura Friedman) 하원의원과 데이빗 치우(David Chiu) 전 의원은 2017년부터 비슷한 법안이 통과되도록 노력했지만, 표결에 이르지 못했다.
올해는 전통적으로 이 기술이 일자리를 빼앗을 것이라는 우려로 반대해 왔던 산호세 경찰 노조가 지지에 나섰으며, 산호세 시장 Matt Mahan은 카메라가 현재 인력 문제에 직면해 있는 시 경찰서의 압박을 완화하는데 도움이 될 수 있다 믿는다 말했다.
파일럿 프로그램 조항에 따르면 얼굴 인식 기술은 금지되어 있으며 카메라는 차량 뒷면과 번호판만 캡처할 수 있다.
시는 카메라 데이터를 5일 동안만 보관할 수 있으며 위반 사항이 발부된 경우 60일 동안만 보관할 수 있다. 또한 해당 데이터를 다른 정부 기관과 공유하지 말 것을 요구하고 있다.
https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billNavClient.xhtml?bill_id=202320240AB645
https://www.sanjoseca.gov/Home/Components/News/News/5110/4765
https://walksf.org/our-work/campaigns/ab-645-speed-safety-cameras/
https://www.oaklandca.gov/projects/assembly-bill-645-friedman-speed-safety-systems-pilot-program
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